ZeroAvia inicia conversão da segunda aeronave Do-228 para testes com motores a hidrogênio – Cavok Brasil

ZeroAvia inicia conversão da segunda aeronave Do-228 para testes com motores a hidrogênio – Cavok Brasil


A ZeroAvia anunciou que começou a preparar uma segunda aeronave Dornier 228 para servir de banco de testes para o sistema de propulsão hidrogênio-elétrico.

A aeronave de 19 lugares está na sede da empresa em Hollister, Califórnia, onde está sendo equipada com a unidade de potência ZA600 desenvolvida pela equipe da ZeroAvia sediada no Reino Unido sob o projeto HyFlyer II financiado pelo governo.

Segundo a empresa, pode levar mais três ou quatro meses para preparar o Do-228 para iniciar os voos de teste. A ZeroAvia, que tem como objetivo concluir a certificação da FAA para a unidade de potência de 600 kW em 2024, disse que o sistema alimentará aeronaves com capacidade entre 10 e 20 assentos operando em rotas de até cerca de 500 milhas.

O Do-228 está sendo convertido para que um de seus dois motores turboélice funcione em conjunto com a unidade de potência ZA600. Enquanto isso, a ZeroAvia está alinhando parceiros com os quais testará a viabilidade de uma variedade de aplicações de passageiros, carga e industriais para a aeronave.

A primeira unidade Do228 já está realizando testes no Reino Unido.

A ZeroAvia já realizou no Reino Unido os primeiros testes terrestres no outono passado com a unidade ZA600 em uma bancada de teste e teste em movimento chamada HyperTruck.

“Este novo projeto na Califórnia nos permitirá usar as arquiteturas de nossa iniciativa HyFlyer II, onde estamos trabalhando com a mesma aeronave, e aplicar essas lições à medida que testamos e demonstramos o sistema em vários casos de uso diferentes”, disse o fundador e CEO da ZeroAvia, Val Miftakhov. “Em última análise, isso nos ajudará a otimizar nosso projeto de unidade de potência de emissão zero antes da certificação.”

A ZeroAvia projetou sua unidade de potência como um acionamento escalável e planeja desenvolver um acionamento chamado ZA2000, que deve fornecer entre 2.000 e 5.000 kW. Para esse desenvolvimento, a empresa recebeu apoio do Alaska Air Group e da United Airlines, que desejam converter suas frotas de aeronaves regionais em unidades de hidrogênio e assinaram os acordos correspondentes.



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