Rússia abandona MC-21-300 para se concentrar em uma versão totalmente nacional – Cavok Brasil

Rússia abandona MC-21-300 para se concentrar em uma versão totalmente nacional – Cavok Brasil


O sonho de um projeto conjunto de aeronave Leste-Oeste falhou: após a guerra de agressão russa contra a vizinha Ucrânia, a fabricante Irkut Corporation deve substituir componentes importantes do modelo de fuselagem estreita MC-21, incluindo aviônicos e motores. As indústrias de aviação russa e ocidental estão novamente tão distantes quanto na Guerra Fria.

Após a invasão russa da Ucrânia, sanções foram rapidamente impostas contra grande parte da economia russa. As exportações de produtos industriais de alta qualidade para a Rússia e Belarus foram proibidas por muitos países. Isso também inclui componentes de aeronaves, como motores e aviônicos. Como resultado, o projeto de esperança da indústria de aviação civil russa, o único jato de corredor único MC-21, não pode entrar em operações de voo como planejado este ano.

O MC-21-300.

Desde o início, o tipo de aeronave foi oferecido com motores de dois fabricantes diferentes: um com o turbofan PW1000G da fabricante norte-americana Pratt & Whitney e outra versão com o turbofan russo Aviadwigatel PD-14. Devido à maior demanda pela versão com o PW1000G – que funciona sob o nome MC-21-300 – os primeiros protótipos com o tipo de motor americano foram testados. Este modelo também foi aprovado como a primeira versão pela Autoridade de Aviação Civil da Federação Russa Rosaviatsiya no final de dezembro de 2021. Isso parecia pavimentar o caminho para a entrada em serviço no cliente de lançamento.

No ano passado, a indústria prometeu fornecer ao cliente de lançamento Rossiya Airlines quatro MC-21-300 para operações de receita até setembro de 2022.

Mas devido à guerra contra a Ucrânia, a Irkut Corporation, que pertence à United Aircraft Corporation (UAC), não recebe nem os motores PW1000G nem aviônica ocidental com a qual a aeronave foi registrada.

O MC-21-310 com turbocompressores PD-14 russos voou pela primeira vez em dezembro de 2020. (Foto: Rostec)

Por isso, neste mês, a United Aircraft Corporation emitiu um comunicado indicando que apenas duas aeronaves estarão disponíveis para a transportadora “para operações sob supervisão do fabricante”.

O CEO da UAC, Yuri Slyusar, explicou que as duas aeronaves não realizarão voos de receita, “porque eles não fazem sentido econômico”. A recusa do Ocidente em fornecer peças sobressalentes para o MC-21-300 tornaria extremamente difícil o reparo da aeronave, caso os sistemas importados sofressem falhas técnicas. Portanto, as duas aeronaves voarão fora do cronograma central de Rossiya para treinamento de voo e tripulação de cabine. Eles levarão algumas pessoas a bordo gratuitamente e coletarão dados operacionais, explicou Slyusar.

Na semana passada, o vice-primeiro-ministro russo Yuri Borrisov anunciou que a versão MC-21-300 com motores Pratt & Whitney não será mais oferecida. Todas as aeronaves de produção seriam equipadas com os turbofans PD-14 da produção russa.

“Pouco após o início da operação militar na Ucrânia, o Ocidente descontinuou os envios de aviônicos e motores aeronáuticos para nossos mais novos tipos de aeronaves”, explicou ele. Como resultado, precisamos acelerar os esforços na substituição de importações para produzir localmente os principais itens do fornecedor.” Outros componentes que vieram de países que impuseram sanções à Rússia seriam substituídos por componentes de países que não teriam imposto restrições comerciais com a Rússia, como Brasil, China e Emirados Árabes Unidos.

A participação do conteúdo de importação na lista de itens de fornecedores estrangeiros no MC-21-300 está entre 40 e 50 por cento. Para o MC-21-310, a participação totaliza cerca de 20%.

O desenvolvimento de um pacote de aviônicos russos para o MC-21 começou há dois anos com a intenção de concluir a tarefa no final de 2023. Os produtos fabricados na Rússia substituirão o conjunto atual composto por itens da Thales, Honeywell e Rockwell Collins.

Enquanto isso, o Instituto Central de Aero-Hydra-dynamics (TsAGI) informou a conclusão de mais uma “fase importante” de testes estáticos na caixa de asa MC-21 feita de materiais compósitos locais na empresa AeroComposite. Testado quanto à resistência, o espécime rachou sob forças “muito superiores às alcançáveis em voo real”. Os engenheiros testaram as asas para 150% da carga normal em condições climáticas artificiais com aquecimento adicional da asa.

Com o anúncio do fim da versão “ocidentalizada”, a aprovação e o comissionamento do MC-21-310 – de acordo com a designação da versão russificada – ficam ainda mais para trás em pelo menos dois a três anos. Um comissionamento antes de 2025 parece improvável.



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