Porque pilotos de caça trabalham intensamente por oito horas para voar “apenas” 30 minutos? Parte II – Cavok Brasil


Existem dois acrônimos usados pela tripulação para o debriefing. A primeira é para dados básicos de voo. BATTSEA significa brief, admin, Tacadmin, training rule violations, safety of flight, environmentals and alibis.

Leia a PARTE 1 AQUI.

BATTSEA é uma visão geral rápida e ampla dos problemas que afetaram o voo, que serão abordados com mais detalhes durante o debrief completo.

A tripulação do Esquadrão de Ataque Eletrônico VAQ-137 ‘Rooks’ completa a “papelada” da missão.

A segunda sigla é FATT (facts, analysis, tapes, teaching). Essa é a maneira mais eficiente de tirar o máximo proveito do debrief.

A parte de fatos do debrief envolve todos os membros do evento, incluindo o líder bandit ou adversário. Geralmente, é um evento bastante roteirizado que impede que os indivíduos saiam do escopo do debrief discutindo informações não pertinentes. Na verdade, o indivíduo que conduz o o debrief precisa ser um “ditador benevolente”: permitir o aprendizado, mas manter tudo em “ordem”.

Esta parte do debrief pode ser feita em um quadro branco desenhando setas cronológicas de todas as posições da aeronave durante o voo. Ou pode ser feito como um debrief do Sistema de Treinamento de Combate Tático (TCTS) , que é uma reprodução digital da posição da aeronave reproduzida em uma tela. TCTS é o método preferido.

Um piloto da USAF reencena um engajamento enquanto os dados de rastreamento do ACMI (como o TCTS) são mostrados na tela.

O objetivo principal da parte de fatos de um debrief é garantir que a memória da tripulação corresponda à realidade do que realmente aconteceu e identificar pontos de aprendizado. Portanto, serve a dois propósitos. Primeiro, o recall de voo é uma habilidade importante para a tripulação desenvolver, pois permite que eles reconheçam erros em tempo real durante o voo. Além disso, em voos maiores, a tripulação também pode não estar ciente do que realmente ocorreu em uma parte diferente do espaço de batalha. A tripulação toma nota durante o voo o que garantirá um olhar mais focado mais tarde no debrief. Parte do debrief é a chance de esclarecer toda e qualquer confusão que ocorreu durante o voo, incluindo quem foi morto e quem sobreviveu.

Após a primeira execução do evento, é realizada uma revisão de comunicação do voo, ouvindo as comunicações em tempo real por toda a tripulação. Novamente, isso esclarece qualquer confusão que tenha ocorrido durante o voo porque as chamadas de comunicação estavam incorretas ou perdidas devido à tripulação estar muito focada em outra tarefa. A revisão da comunicação também é uma oportunidade para a tripulação corrigir o uso indevido de um termo de brevidade da Aplicação Aérea, Terrestre e Marítima (ALSA) ou outras chamadas incorretas.

Um aluno e instrutor da Escola de Pilotos de Teste Naval discutem uma missão após o desembarque.

Uma vez que os fatos tenham sido resolvidos, é hora de passar para a parte de análise para o debrief. Este é o momento de conversar e discutir todas as coisas boas e outras (maneira mais agradável de dizer ruim) que ocorreram. A tomada de decisão do líder de voo é uma grande parte da análise. Muitas vezes, um objetivo de missão fracassado pode ser rastreado até uma decisão tomada minutos antes pelo líder. Esta parte do voo é geralmente uma discussão mais “fluida”.

A análise do voo continua no debrief da “fita”. As fitas de cada aeronave são revisadas pela tripulação, observando sistemas como o radar ou visores infravermelhos (FLIR) que foram gravados durante o voo. Verificação da tripulação para garantir que os sistemas foram configurados de acordo com os procedimentos operacionais padrão. Eles também revisam sua “mecânica de voo”, de como manipularam cada sistema para garantir que eles funcionem de acordo com os procedimentos e se eles perderam ou interpretaram mal quaisquer dados apresentados a eles.

Durante a revisão da fita, todos os tiros e emprego de munições são validados novamente de maneira metódica. Isso novamente reforça e constrói na tripulação uma doutrina de “varredura” de suas telas para que eles possam reconhecer um envelope de tiro válido (ou mais importante, inválido) o mais rápido possível.

Finalmente, é hora do ensino. Um bom interrogatório não envolve nenhuma classificação. Um oficial subalterno ensinará um oficial comandante e vice-versa. Ninguém tem um voo perfeito, e todos os tripulantes precisam deixar o ego na porta e aceitar feedbacks para aprimorar suas habilidades e conhecimentos para o próximo voo. Esta é a parte de um debrief onde táticas, técnicas e procedimentos são discutidos e revisados. As táticas podem mudar rapidamente e queremos garantir que todas as tripulações estejam familiarizadas e atualizadas sobre a maneira mais atual de empregar suas aeronaves.

Na verdade, provavelmente ainda não terminamos. Se houver uma tripulação que esteja sob instrução liderando o voo, o instrutor real, que geralmente é um ala, fará o debrief do voo. Quase todos os voos seguem o mesmo fluxo geral do debrief com pequenas variações entre as diferentes missões.

Assim, como mencionado, a duração do evento de um voo do início ao fim pode variar muito com a complexidade do voo e, à medida que a tripulação fica mais experiente, ela se torna mais eficiente no processo.

Aqui estão alguns exemplos de tempos médios para eventos de treinamento:

Um voo de treinamento parcial de manobras de caça (BFM, também conhecido como dogfighting) levará uma hora de planejamento, uma hora para o brief, uma hora para caminhar/partir/táxi, meia hora para papelada pós-voo, uma hora de debrief, uma hora para validação dos “tiros”, uma hora para o resto do relato da fita, tudo por meia hora de tempo total de voo. É um dia de oito horas para um voo de meia hora.

Super Hornets voam em formação: Até 8 horas de planejamento para “30 minutos” de combate.

O Strike Fighter Advanced Readiness Program (SFARP), é um programa de treinamento em nível de unidade destinado a maximizar a proficiência tática das tripulações de caças de ataque em todo o espectro de conjuntos de missões do F/A-18 usando palestras acadêmicas, eventos de simulador e surtidas de treinamento tático. Um evento SFARP levaria cerca de cinco horas de planejamento da missão, uma hora e meia para o briefing, uma hora para caminhar/partir/táxi, meia hora para papelada pós-voo, meia hora para validação de tiro, hora e meia para debrief/revisão de comunicação/análise do TCTS, e uma hora e meia para revisão de fita/ensino. Os voos SFARP duram em média uma hora e 15 minutos, dos quais 25 minutos é o tempo real de combate. Um dia de 12 horas para pouco mais de uma hora de voo.

Air Wing Fallon é um destacamento de cinco semanas onde a Marinha treina comandantes de missão. Os “alunos” comandantes de missão recebem seis horas e uma equipe inteira de aviadores para realizar seu planejamento de missão. Na maioria das vezes, a equipe de planejamento da missão precisava de todo o tempo para se preparar para o voo.

Uma esquadrilha “mista” da US NAVY.

Assim, uma missão Air Wing Fallon tem seis horas de planejamento da missão (que não inclui o planejamento feito nos dias anteriores), resumo de duas horas, uma hora para caminhar/partir/táxi, meia hora para papelada pós-voo, meia hora para validação de tiro, hora e meia para debrief/revisão de comunicação/análise do TCTS. Os voos da Air Wing Fallon ficam no ar por cerca de uma hora, dos quais 25 a 30 minutos é o “combate”. Assim como o SFARP, é um dia de 12 horas para cerca de uma hora de voo.

Os “eventos” de briefing e debriefing podem ser bastante arrasadores para novos aviadores. Mas é preciso prática e repetição e, eventualmente, todos encontram um ritmo e um processo que funciona para eles.

Missão cumprida. Próximo passo: debrief…

A aviação militar é uma profissão, o que significa que exige treinamento contínuo. Nós, como aviadores militares, devemos isso às tropas em terra, aos nossos marinheiros que mantêm as aeronaves e, claro, aos contribuintes, para garantir que somos a tripulação aérea mais capaz do mundo. O tempo no ar é essencial, mas o tempo no solo é igualmente importante.

A capacidade de informar e aprender no debrief é tão vital quanto as habilidades do piloto nos comandos da aeronave”. O “stick e o leme vendem vídeos”, mas o briefing e o debrief cumprem a missão.

 

Leia a PARTE 1 AQUI.


POR COLIN ‘FARVA’ PRICE

FONTE: The Drive, edição CAVOK



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