Guia completo dos caças em “Top Gun: Maverick” – Cavok Brasil

Guia completo dos caças em “Top Gun: Maverick” – Cavok Brasil


No próximo dia 27 de maio, o muito aguardado filme “Top Gun: Maverick” que teve sua estreia atrasada três vezes, deve finalmente chegar nas telas de cinema. Saiba quais os caças que aparecerão no filme.

Nesta sequência do clássico de 1986 o capitão Pete “Maverick” Mitchell (Tom Cruise) retorna ao cockpit dos caças da Marinha dos EUA para treinar um novo grupo de jovens aviadores encarregados do que parece ser algum tipo de missão extremamente perigosa.

A franquia “Top Gun” é obviamente uma obra de ficção ambientada em um universo com regulamentações da Marinha e até geopolíticas muito diferentes (a conclusão do primeiro filme provavelmente deveria ter iniciado uma nova Guerra Mundial de outra forma).

Já faz muito tempo desde que fomos apresentados a um filme de ação de alto orçamento centrado em aeronaves táticas do mundo real e os incríveis homens e mulheres encarregados de pilotá-los no limite da capacidade humana e tecnológica. “Top Gun” (os filmes) pode não ser real, mas os caças que esses pilotos levam para a luta são, e filmes como este nos oferecem uma maneira de dar uma espiada no incrível mundo da aviação de caça – mesmo que venha com alguns exageros.

O primeiro Top Gun apresentava caças muito reais (mesmo que alguns fossem inventados)

O “Top Gun” original foi mais do que um filme de grande sucesso, também inaugurou uma era de ouro do recrutamento para a aviação da Marinha dos EUA. O filme fez um trabalho tão bom em vender aos jovens americanos a ideia de voar em aviões de combate que alguns recrutadores até montaram mesas do lado de fora dos cinemas para se envolver com os cinéfilos quando eles saíam do filme. O fascínio do incrível desempenho do F-14 Tomcat por si só foi suficiente para inspirar muitos aspirantes a aviador a considerar vestir um uniforme da Marinha.

Os MiG-28 do filme Top Gun de 1986.

O concorrente do Tomcat no filme de 1986, no entanto, não era tão real quanto o F-14A. O MiG-28, ostentando uma pintura preta e uma estrela vermelha aparentemente soviética na cauda, nunca existiu e também não deva aparecer no novo filme, mas é bom para relembrar o icônico caça.

Ok, não é tecnicamente verdade: a aeronave retratada como o MiG-28 em “Top Gun” é uma aeronave real, mas não é um MiG. Caramba, nem é russo. Na verdade, é outro caça no arsenal dos EUA, o Northrop F-5 Tiger II que ainda hoje realiza voos como adversários em treinamento contra pilotos da Marinha dos EUA.

Obviamente, a Paramount Pictures não conseguiu colocar as mãos em um MiG-29 real, que foi construído especificamente para enfrentar caças americanos capazes como o F-14, e nos dias em que os efeitos visuais podiam transformar praticamente qualquer coisa em realidade, eles precisava de algo para se posicionar como um oponente capaz. Comparado ao massivo e poderoso F-14, a estrutura pequena e ágil do F-5 o tornou uma excelente resposta à força bruta do Tomcat.

“Top Gun: Maverick” contará com o caça russo de 5ª geração, o Su-57

Desta vez, parece que Maverick e o resto da tripulação da Marinha em “Top Gun: Maverick” estarão enfrentando uma aeronave estrangeira real no Sukhoi Su-57, nome da OTAN Felon. Anteriormente, informamos que isso parecia provável, com base nas linhas de brinquedos que chegaram às lojas antes da data de lançamento original do filme em junho de 2020. É claro que, assim como no primeiro filme, os cineastas não conseguiram colocar as mãos em um verdadeiro Su-57 – afinal, a Rússia tem apenas cerca de 14 deles no total – então o jato furtivo vilão é uma recriação em computação gráfica.

Parece quase provável que “Top Gun: Maverick” pinte o Su-57 como um inimigo formidável, potencialmente até mesmo em um combate próximo com um F/A-18 Super Hornet de Maverick e companhia. Isso estaria perfeitamente de acordo com as percepções populares dessa aeronave, mesmo que não necessariamente de acordo com a realidade medíocre do Felon.

O Su-57 é facilmente o pior dos caças de 5ª geração do mundo, graças em grande parte às lutas da Rússia para desenvolver os meios para produzir aeronaves em massa com as tolerâncias de produção incrivelmente rígidas exigidas pelos jatos furtivos. A aeronave foi originalmente proposta em uma joint venture entre os governos russo e indiano, mas a Índia desistiu do programa em 2018, quando surgiram rumores de que o novo caça (conhecido na época como PAK FA) simplesmente não era furtivo o suficiente para justificar sua despesa. Para esse fim, avaliações de especialistas colocaram a seção transversal do radar do Su-57 em aproximadamente 0,5 metros quadrados – cerca de 5.000 vezes maior que o F-22 Raptor e quase no mesmo nível do novo F/A-18 Super Hornet de Maverick.

Problemas furtivos não são o único problema do Su-57 – atrasos no programa de motores de 5ª geração da Rússia deixaram sua frota de Felons operando os mesmos motores AL-41F1 encontrados no Su-35S de 4ª geração não furtivo, mas altamente capaz. Uma análise da Rand Corporation do conjunto avançado de sensores de 360 graus da aeronave postula que o próprio sistema também permanece incompleto, provavelmente prejudicado por sanções internacionais impostas à Rússia após a invasão da Ucrânia em 2014, e esses problemas certamente serão exacerbados por cortes mais profundos, pelas sanções e penalidades financeiras impostas à nação após sua recente invasão em larga escala da mesma nação.

No entanto, apesar dos problemas do Su-57, deve-se lembrar que a doutrina russa de guerra aérea não se apóia tão fortemente na furtividade quanto a dos Estados Unidos, e o Su-57 continua sendo extremamente difícil de detectar quando se aproxima de frente, como se poderia durante um interceptação de caça. Combine isso com o controle do vetor de empuxo, permitindo uma manobrabilidade fantástica uma vez alvo e uma relação empuxo-peso comparável ao Super Hornet e fica claro que o Su-57 não viraria sucata com praticamente qualquer caça de 4ª geração.

Diz-se que o Su-57 chega a Mach 2, com a capacidade de transportar 6 armas internamente sem comprometer seu perfil furtivo.

O novo jato de Maverick é um F/A-18 Super Hornet

O “Top Gun” original pode ter deixado os espectadores ansiando pelo cockpit do F-14, mas com a aposentadoria do Tomcat em 2006, a carreira de cinco décadas de Maverick agora o coloca atrás do manche do F/A-18E Super Hornet da Marinha dos EUA.

O Super Hornet é um sucessor direto do bem-sucedido F/A-18 Hornet, mas apesar de parecerem semelhantes, o Super Hornet é praticamente uma aeronave totalmente diferente. Com uma fuselagem 20% maior, o Super Hornet carrega 33% mais combustível e o queima com mais eficiência, garantindo 41% mais alcance ou 50% mais resistência voo em patrulha de combate (capacidade de entrar em um combate sem precisar reabastecer). Ele pode carregar 15.000 libras a mais do que seu antecessor Hornet, abrindo espaço para uma série de atualizações de aviônicos, e seus motores General Electric F414 aprimorados (uma atualização sobre o F404 do Hornet), fornecem 35% mais impulso na maior parte do envelope de voo da aeronave.

Em outras palavras, a Boeing pegou uma aeronave muito capaz e a tornou significativamente melhor. Como já discutimos, o Super Hornet é amplamente reivindicado para transportar uma seção transversal de radar de algo entre 0,5 e 1 metro quadrado, o que o coloca não muito longe do Su-57 da Rússia em uma comparação direta. No entanto, o Super Hornet deve transportar suas munições externamente, o que certamente o tornará muito mais fácil de detectar no radar do que o Felon.

O Super Hornet, ou Rhino, como é conhecido pelos pilotos da Marinha, graças ao seu peso mais pesado e à saliência semelhante a um rinoceronte saindo da parte frontal do radome do caça, foi chamado de solução “80%” para a longa lista de problemas da Marinha dos EUA no final da vida útil do F-14. Faltava o poder, a velocidade e o alcance do Tomcat, mas com uma velocidade máxima de Mach 1.5 e hardpoints suficientes para transportar 11 armas (cinco a mais do que o Su-57 ao manter a furtividade) provou ser um jato multimissão muito capaz. Na verdade, foi um piloto da Marinha dos EUA em um Super Hornet que marcou o único abate ar-ar da América em décadas quando derrubou um Su-22 sírio em 2018.

“Top Gun: Maverick” também contará com o F-35C

Outra suposição que pode ser feita graças à linha de brinquedos Matchbox foi aparentemente confirmada pelas equipes de filmagem da Paramount que trabalham a bordo do USS Abraham Lincoln: “Top Gun: Maverick” provavelmente apresentará o Lockheed Martin F-35C.

O F-35C é a versão com capacidade embarcada em porta-aviões da Marinha dos EUA do Joint Strike Fighter furtivo, ostentando uma área de asa maior do que seus jatos irmãos, trem de pouso mais robusto e, claro, o requisito de gancho para pousos no porta-aviões. Essa área extra de asa permite aproximações mais lentas ao porta-aviões, mas também fornece o benefício adicional de armazenamento interno extra de combustível – concedendo à versão do porta-aviões do JSF mais de 8% de combustível do que a versão da Força Aérea dependente da pista de pouso e um enorme 35 % mais combustível do que o F-35B de decolagem curta/pouso vertical usado pelo Corpo de Fuzileiros Navais.

O F-35C é alimentado por um motor turbofan de pós-combustão Pratt & Whitney F135-PW-100 capaz de alcançar impressionantes 43.000 libras de empuxo sob pós-combustão, e possui uma pequena seção transversal de radar (embora maior que o F-22) em cerca de 0,0015 metros quadrados. Ele pode transportar apenas quatro armas internamente, mantendo um perfil furtivo, no entanto, e devido a preocupações com danos ao seu revestimento absorvente de radar, esse jato é amplamente limitado a velocidades subsônicas, exceto em situações de emergência. Se solicitado a fazê-lo, o F-35C poderia superar o Super Hornet em uma corrida, com uma velocidade máxima de Mach 1,6, mas teria o custo de sua baixa observabilidade (seu revestimento absorvente de radar começa a rachar e descamam sob o calor intenso causado pelo atrito do ar nessas velocidades).

Mas o que falta ao F-35C em poder antiquado de combate, ele mais do que compensa com incrível fusão de dados e poder de computação. O F-35 oferece maior consciência situacional do que qualquer outra aeronave tática do planeta, coletando dados de uma ampla variedade de sensores terrestres, marítimos, aéreos e até espaciais e fundindo tudo em um único e fácil de navegar. exibir diretamente no campo de visão do piloto. De uma maneira muito real, pilotar o F-35 é quase como um videogame, completo com quadrados vermelhos aparecendo em torno de bandidos, quadrados verdes em torno dos bons e uma variedade de dados em tempo real exibidos em um display heads-up e o enorme console touchscreen da aeronave.

O F-35 é amplamente apresentado como um “quarterback no céu” graças ao seu vasto poder de computação que permite construir uma visão completa do espaço de batalha, que os pilotos do F-35 usam para ajudar a melhorar a conscientização de todas as aeronaves amigas na área. O F-35 aumenta a maré informacional para todos os ativos aliados, tornando seus alas de 4ª geração mais mortais do que poderiam ser de outra forma.

O Su-57 pode ser um pouco mais furtivo que o Super Hornet, mas comparado ao F-35, o Felon pode ser um letreiro de néon brilhante. Como esta aeronave se encaixará na luta que veremos em “Top Gun: Maverick” ainda não se sabe, mas provavelmente estará voando em apoio a Mav e seus amigos em seus Rhinos.

O jato maluco que você vê em alguns trailers é chamado de “DarkStar” e pode ser um clone hipersônico do SR-72

Em outra prévia da Matchbox encontrada na seção de brinquedos é a aeronave Darkstar mostrada apenas brevemente no final de alguns dos trailers do filme. O jato claramente não é baseada em nada em operação hoje…

Com base na onda de choque visível quando o jato passa no trailer, parece provável que essa aeronave de aparência exótica introduza plataformas hipersônicas no universo Top Gun. Aeronaves supersônicas (como o F-14 Tomcat do “Top Gun” e o F/A-18 Super Hornet) são capazes de voar mais rápido que a velocidade do som (Mach 1). Aeronaves hipersônicas viajam muito mais rápido – acima de Mach 5, ou cerca de 3.838 milhas por hora.

O Darkstar de “Top Gun: Maverick” tem uma notável semelhança com o esforço real para colocar em campo um sucessor do lendário SR-71 Blackbird da Lockheed Martin, o SR-72.

O SR-72 deve ser uma aeronave hipersônica com capacidade para Mach 6 que depende de propulsão ramjet de modo duplo, não muito diferente dos esforços mais recentes da Hermeus para colocar em campo uma aeronave de passageiros Mach 5. Muito parecido com os mísseis hipersônicos (talvez excessivamente badalados) desenvolvidos por nações como China, Rússia e Estados Unidos, os veículos que se movem a essas velocidades incríveis seriam quase impossíveis de interceptar usando a tecnologia de defesa aérea existente.

A Lockheed Martin confirmou que os testes de motores já haviam ocorrido para o SR-72 em 2018. Na verdade, a Força Aérea dos EUA anunciou o trabalho em um demonstrador de tecnologia reduzido em 2013, mas apesar das declarações muito otimistas de Lockheed Martin ao longo dos anos, nenhum SR-72 real jamais se manifestou (pelo menos para o conhecimento do público). O Darkstar certamente parece ser baseado na arte conceitual da Lockheed Martin para o SR-72, sugerindo que também pode ser capaz de atingir velocidades hipersônicas.

Existem algumas diferenças entre os dois – mais notavelmente o uso de duas aletas estabilizadoras verticais na parte traseira do “Darkstar”, com apenas um estabilizador central no SR-72. No entanto, como a imagem da Lockheed Martin nada mais é do que um desenho conceitual, a plataforma final (se chegar a ser concretizada) também poderia ser viável.

O P-51 Mustang de Maverick na verdade pertence a Tom Cruise

“Top Gun: Maverick” não apresenta apenas novos caças e aeronaves avançados, mas também uma aparição do P-51 Mustang de propriedade pessoal de Tom Cruise.

Você pode realmente comprar esses incríveis caças da era da Segunda Guerra Mundial, embora eles tendam a custar entre US$ 2,5 e US$ 4 milhões cada… então, como exatamente o capitão Pete “Maverick” Mitchell conseguiu pagar um com seu salário na ativa da Marinha é um verdadeiro mistério (provavelmente é classificado). Na vida real, Tom foi presenteado por sua então esposa Katie Homes, então talvez Mav tenha uma amiga bem financiada também.

O P-51 Mustang norte-americano decolou pela primeira vez em 1940 e, apesar de ser uma aeronave americana, entrou em serviço com a Força Aérea Real Britânica em 1942. No entanto, não entrou na luta até 1943. Logo provou ser uma escolta de bombardeiros extremamente eficaz e, em 1944, o major-general James Doolittle (que ganhou fama durante o Doolittle Raid) estava ajustando a doutrina aérea dos EUA para enviar esses caças capazes muito à frente dos bombardeiros para caçar aeronaves alemãs, em vez de mantendo-os em formações apertadas com os bombardeiros que apoiavam.

O P-51D Mustang, com seu lendário motor Merlin de 1.490 cavalos de potência, foi a versão mais conhecida da aeronave, combinando seu desempenho acrobático com alcance excepcionalmente longo. Isso foi um divisor de águas para os Aliados que haviam sofrido perdas significativas em missões de bombardeio sobre o teatro europeu até aquele momento. Com uma velocidade máxima de 437 milhas por hora, seis metralhadoras calibre .50 e a capacidade de transportar dez foguetes de 5 polegadas (ou 2.000 libras em bombas), o P-51 deu aos Aliados uma aeronave que podia ficar de pé e balançar com os caças alemães avançados da época. No final da guerra, os P-51 Mustangs seriam creditados com surpreendentes 5.000 abates de aeronaves inimigas.

O P-51 Mustang apresentado em “Top Gun: Maverick” não é um P-51D, mas sim um P-51K (hélice diferente e formato de canopy), mas isso é apenas um pouco de informação mais técnica.

O rei está de volta em “Top Gun: Maverick”: O Grumman F-14 Tomcat

Enquanto Tom Cruise obteve o maior faturamento no primeiro filme, o Grumman F-14 Tomcat foi a verdadeira estrela. Agora, parece muito que o F-14 está voltando em “Top Gun: Maverick”, e no que pode ser a fração de segundo mais louca de filmagem que você pode encontrar na televisão hoje, pode estar se encaixando contra o Su-57 da Rússia.

Apesar de um início problemático e motores problemáticos que assolaram a aeronave durante grande parte de sua vida útil, o F-14 foi uma maravilha da tecnologia da Guerra Fria. Com uma velocidade máxima superior a Mach 2.3 e a capacidade de transportar seis enormes mísseis ar-ar AIM-54 Phoenix de longo alcance para a luta, o Tomcat foi construído especificamente para dominar os céus por centenas de quilômetros ao redor dos grupos de ataque de porta-aviões, engajando bombardeiros soviéticos de alcances de três dígitos.

O Tomcat era uma aeronave tão incrível que uma proposta para reformar a plataforma no ASF-14 Super Tomcat muito provavelmente poderia tê-lo mantido no topo da pilha de caças de 4ª geração até a era moderna. Seu design de asa de geometria variável deu-lhe excelente manuseio tanto nas baixas velocidades necessárias para pousos de porta-aviões quanto nas altas velocidades necessárias para interceptar os inimigos antes que eles pudessem implantar seus mísseis antinavio em direção a um porta-aviões americano.

Quando o F-14 Tomcat entrou em serviço, ele era movido por um par de motores Pratt & Whitney TF30 que haviam sido projetados para o F-111B, que era mais bombardeiro multifuncional do que caça. Cada motor poderia produzir 14.560 libras de empuxo sob poder militar, com o pós-combustor aumentando a saída de até 25.100 libras. Esses motores eram poderosos, mas incrivelmente problemáticos, levando à perda de até 40 Tomcats ao longo dos anos. Eventualmente, os motores TF30 foram substituídos por General Electric F110-GE-400s, que efetivamente resolveram todos os problemas do TF30, mas muitos F-14 continuaram operando os motores antigos até os anos 2000.

Os mísseis AIM-54 Phoenix do F-14 foram projetados para combate ar-ar e podem fechar seu alcance de cem milhas extremamente rapidamente graças a uma velocidade máxima de Mach 4,3… mas essas armas foram projetadas para abater bombardeiros soviéticos, não caças altamente manobráveis. A aviônica da Rússia pode ser datada, mas o F-14 foi aposentado há 16 anos atrás, então desta vez, os russos provavelmente teriam a vantagem tecnológica.



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