Airbus adia A321XLR para 2024 em meio a negociações de segurança – Cavok Brasil

Airbus adia A321XLR para 2024 em meio a negociações de segurança – Cavok Brasil


A Airbus está atrasando o desenvolvimento de seu jato A321XLR em vários meses, adiando sua chegada para 2024, enquanto os reguladores apertam as regras para evitar riscos de incêndio, disseram algumas fontes do setor.

A última atualização do A321 mais vendido deveria entrar em serviço no final de 2023, mas o atraso decorre de discussões com reguladores sobre a certificação de um novo tanque de combustível necessário para aumentar seu alcance em uma batalha de vendas com a Boeing.

A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) está analisando mudanças significativas nas regras que forçariam a Airbus a redesenhar áreas da fuselagem inferior conhecidas como “carenagens inferiores”, disseram duas das fontes.

Essas estruturas externas compostas teriam que ser alongadas e redesenhadas em metal mais pesado para ajudar a conter o fogo no caso de um pouso de barriga.

Esse trabalho pode adicionar de 6 a 9 meses ao cronograma, dependendo do escopo da regra final, disse uma das fontes.

Uma segunda fonte disse que este e outros trabalhos podem somar um ano, embora a Airbus – que divulgou os resultados na quarta-feira – provavelmente não adote esse pior cenário imediatamente.

A Airbus e a EASA confirmaram que estão em negociações sobre como certificar o novo jato de fuselagem estreita de longo alcance.

“A certificação do A321XLR é um projeto em andamento”, disse um porta-voz da EASA. “O conjunto completo de condições em relação à instalação dos tanques traseiros centrais ainda está em definição e, quando estiver pronto, será publicado para comentários.”

Um porta-voz da Airbus disse: “Como as discussões com as autoridades de aeronavegabilidade ainda estão em andamento, não estamos em posição de comentar”.

A Airbus está lançando o A321XLR como uma adição revolucionária à sua frota de fuselagem estreita, possibilitando que as companhias aéreas atendam rotas de longa distância com pouco voo de forma lucrativa, em vez de forçar os passageiros a voar indiretamente por meio de hubs de fuselagem larga. Para atender à demanda por rotas mais longas, a Airbus já havia adicionado tanques de combustível extras opcionais dentro do compartimento de carga de alguns A321. Para o A321XLR, a Airbus planeja ganhar mais espaço para combustível moldando um tanque diretamente na fuselagem.

O conceito chamou a atenção da EASA, que no ano passado disse que iria impor condições especiais para manter os passageiros seguros.

Em uma rara intervenção, a Boeing expressou no ano passado preocupações sobre os riscos de incêndio do projeto de seu rival. Uma fonte do setor disse à Reuters em março passado que o debate sobre o design poderia levar a entrada em serviço para 2024. A Bloomberg News informou na quarta-feira que as mudanças de design resultantes podem reduzir o alcance do XLR, um campo de batalha importante na parte mais movimentada do mercado de jatos.

O porta-voz da Airbus disse que não espera “nenhum impacto significativo” no alcance.

O atraso no desenvolvimento ocorre porque a Airbus está lutando para manter a produção dos modelos A321 existentes dentro do cronograma, enquanto também ajusta os planos para aumentar a produção geral de fuselagem estreita.

A Air Lease Corp disse na semana passada que a produção do A321 estava sendo adiada e uma fonte do setor disse à Reuters na quarta-feira que as entregas estavam agora de 3 a 5 meses atrasadas em geral.

Os fabricantes de motores disseram na semana passada que haviam acordado metas para 2024, abrindo caminho para a Airbus continuar aumentando a produção além de sua meta atual de 65 por mês em meados de 2023, acima dos cerca de 50 agora.

O ritmo do aumento para taxas de 70 ou 75 por mês preocupou alguns especialistas em cadeia de suprimentos, mas a Airbus enfatiza que envolve a recaptura de níveis parcialmente testados antes da pandemia, quando sua produção de fuselagem estreita atingiu o pico de 60 por mês.

“Recuperar os atrasos (da produção do A321) e ao mesmo tempo realizar o aumento de taxa mais rápido já parece muito ambicioso”, disse uma das fontes do setor.



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